低空经济要“飞”起来了。

　　深圳市无人机行业协会副会长王泰明对此深有感触：“今年以来，各地发展低空经济的热情很高，政府、行业协会、企业之间的互动越来越频繁，合作越来越紧密。”

　　眼下，低空经济发展到了什么程度？搭乘“空中的士”通勤还要多久？可伸展机身的无人机最多能“带”多少货？无人机怎么变成无人船？

　　这些疑问或许可以在2024世界智能产业博览会上找到答案。在这里，一架架无人机、载人航空器讲述着“天空之城”的故事，一个个蓄势起飞的企业有望让产业“垂直生长”。

　　前方的蓝海，航线指向天空。

　　向天空要发展 新产品层出不穷

　　在国家会展中心（天津）N26低空经济展区，一飞智控、亿航智能、蜂巢航宇等多家企业带着新技术、新产品亮相。

　　“这箱子您拉开看看。”在一飞智控展台，公司总经理张云给记者推来一个像5层抽屉似的箱子。打开后，一架架敏捷蜂IV型集群表演无人机静静地“躺”在里面。这款无人机是一飞智控今年新研发的机型，首次搭载应急降落伞系统，2000万色大功率LED灯机身全覆盖，预计今年年底就能实现量产。

　　“可别小看这个无人机配套的箱子，靠它能减少30%的成本。”张云说，以往，无人机在表演前要先摆在地面上，表演完需要人工将其收回盒子里。而这款无人机可以直接从箱子里起飞，表演完，会自动飞回箱子，节省了一半人力，3秒钟就能完成部署，千架无人机占地不超过300平方米。

　　在距离一飞智控不远的中航通展台，一位观众指着一架名为KELL MAX的物流运输无人机问道：“这个长得像皮划艇的大块头也是无人机吗？”

　　“是呀，这可是个带货小能手。”中航通创新（天津）科技发展有限公司大客户经理李楠说，它的体积可变，上面扛东西，下面挂东西，能满足30千克至130千克载重需求。更加“黑科技”的是，它可以“一机多变”，把两边的机臂拆下后装上其他结构件，就能变成无人船。据介绍，这款产品目前在测试阶段，预计7月底实现量产，现已有10多个意向客户。

　　采访中，不少参展商表示，这次世界智能产业博览会亮点纷呈，低空板块展出的大多是行业前沿的产品和技术。王泰明对此总结为“展商都是大品牌，产品充满新活力”。

　　比如，亿航智能展出的“空中的士”就吸引了不少观众坐上去体验。“这款名为‘EH216-S’的无人驾驶载人航空器是全球载人电动垂直起降飞行器领域唯一一款获得适航三大通行证的航空器。未来，人们可以在距离自己最近的站点搭乘通勤，也可以在景区进行低空观光。它的最大航程为30公里，2个小时内就能充满电。”亿航智能副总裁贺天星说，截至目前，“EH216-S”已飞行超4.7万次，公司正在持续推进其商业运营，“我们有计划在天津开展合作，希望通过这次博览会，能够把我们的产品推广到更多的应用场景中去。”

　　向市场要空间 多场景厚植生态圈

　　闫立强是天津极兔供应链有限公司（以下简称极兔）负责人，6月22日，他出现在世界智能产业博览会的同期活动——宁河区低空经济应用场景发布会上。

　　极兔在宁河现代产业园开展“无人机送快递”测试已经一个多月了。7架测试无人机飞行高度不超过100米，飞行距离3公里至5公里。以前这个园区的快递需要6个人负责，现在3个人就够了。

　　“今天我们跟园区管委会和生资无人机企业签署了合作意向协议，计划投放30架无人机送产业园内的快递。”闫立强说，极兔每天处理进出天津的快递近百万单，其中乡镇范围内的快递占比约60%，他们计划“无人机送快递”先进园区再进村。在他看来，天津丰富的低空应用场景给企业带来了巨大的发展空间。

　　目前，天津围绕“低空+物流、低空+农业、低空+文旅、低空+治理”等领域，打造形成了高端商务、旅游观光、高效物流、航拍测绘、农林植保、港口管理、海事巡查、智慧城市、巡护巡检等多业态应用场景。

　　去年，滨海新区无人机飞行达到14.3万架次，累计完成飞行7.7万小时。其中，中新天津生态城自2019年就已开启无人机日常巡检工作，现已有固定航线283条，近4年飞行5000多架次无人机、拍摄照片近2万张。

　　丰富的应用场景使越来越多的低空产业相关企业将目光聚集到了天津。目前，天津拥有低空产业相关企业数百家，其中大型制造厂商就有十几家，配套企业产业类别完善，去年，通用航空和无人驾驶航空制造业产值约20亿元。

　　“拿着一张无人机设计图纸，在天津能完成约70%的产业链配套生产。”说话的是蜂巢航宇科技（北京）有限公司区域总监赵阳。5年前，该公司在天津建立了生产基地。在这次世界智能产业博览会上，他们展出的可悬停在空中的油电混动多旋翼无人机吸引不少观众的关注。

　　低空经济，正在以快速发展的姿态出现在我们的现实生活中。“打飞的”去上班、收到无人机送来的快递、坐着“空中的士”俯瞰山川河流……这些科幻电影中出现的场景变得不再神秘，蓄势腾飞的低空经济将成为未来产业增长的新引擎。